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欧洲新能源销量创新高,中国车企此时不去抢市场,更待何时?

  • 产品时间:2022-12-19 20:07
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简要描述:在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”之际,欧洲市场正在“高歌猛进”。据最新数据显示,继6月新能源车销量大幅回暖后,今年7月欧洲七国新能源车销量再创新高。 德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七国今年7月新能源汽车注册量达8.7 万,同比上升20%,环比上升229%, 渗透率为10%。根据这个趋势生长,欧洲新能源市场作为“厥后者”,或将追上中国新能源市场,并与之“分庭抗礼”。...

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本文摘要:在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”之际,欧洲市场正在“高歌猛进”。据最新数据显示,继6月新能源车销量大幅回暖后,今年7月欧洲七国新能源车销量再创新高。 德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七国今年7月新能源汽车注册量达8.7 万,同比上升20%,环比上升229%, 渗透率为10%。根据这个趋势生长,欧洲新能源市场作为“厥后者”,或将追上中国新能源市场,并与之“分庭抗礼”。

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在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”之际,欧洲市场正在“高歌猛进”。据最新数据显示,继6月新能源车销量大幅回暖后,今年7月欧洲七国新能源车销量再创新高。

德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七国今年7月新能源汽车注册量达8.7 万,同比上升20%,环比上升229%, 渗透率为10%。根据这个趋势生长,欧洲新能源市场作为“厥后者”,或将追上中国新能源市场,并与之“分庭抗礼”。在此背后,欧洲新能源市场如此迅猛的涨势,到底是由政府用补助砸出来的“虚势增长”,还是真正的“需求红利”?在此之中,自主新能源品牌是否能去分一杯羹?1、欧洲市场“甜蜜蜜”?只管疫情仍在欧洲席卷,但其新能源市场丝毫没受到影响。

而在全球车市下滑的情况下,欧洲新能源销量仍能够保持逆势增长,主要来自几个方面的影响。首先,最大的原因即是补助,这跟中国新能源市场起步生长时用的“套路”是一样。

现在,欧洲各国正在通过现金补助和种种使用福利。好比,在德国购置新能源汽车,单车最高享受9000欧元的补助;法国政府就会提供最多7000欧元和一项能再提供5000欧元补助的以旧换新政策;英国购置电动车补助3500英镑,瑞典购置购置电动车补助5500欧元。其次,在补助之外,欧洲市场严格执行的碳排放尺度也是影响原因之一。

根据欧盟制定的碳排放目的,2020年欧盟规模内95%销售新车,二氧化碳平均排放不得凌驾95克/公里。如果用油耗换算,约莫相当于使用百公里油耗为3.24升。

而这个尺度,2021年就将笼罩至全部销售新车。如果是日常用车、对燃油车油耗有所相识的人,应该明白这个数值险些是普通燃油车“无法实现”的。换句话说,如果车企只靠燃油车控制碳排放,是绝对不行能达标的。

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此外,每超出目的值1克,厂家将为每辆车缴纳95欧元的罚款。凭据投资机构盘算,公共、宝马、戴姆勒在内的欧洲13家车企今年或将因碳排放超标,被罚145亿欧元。

因而,欧洲政府在“强制”车企开发投入新能源车,跟海内的双积分体系如出一辙。显然,得益于欧洲政府“萝卜+大棒”政策,其市场销量才气迎逆势增长。从当下而言,欧洲的新能源汽车市场生长潜力庞大。2、“掘金”欧洲,自主新能源有这个实力吗?现在,在欧洲上半年的新能源销量榜上,雷诺ZOE以3.8万台一骑绝尘。

这个四门掀背式新能源小车,更先后击败了特斯拉的Model 3、公共的电动汽车Golf、日产的Leaf。为何它会在欧洲受到如此热捧?据机构表现,雷诺ZOE得益于其灵活性和灵活性,在欧洲狭窄的都会地形备受接待。此外,这款起价3.2万欧元的小型汽车,被誉为家庭理想的第二辆车。

3.2万欧元,换算成人民币,或许是26万。从价钱来看,纵然算上欧洲当地的补助,海内的A级新能源车完全是“吊打”这款车型。从这款售价高达3.2万欧元车型的“热销”来看,欧洲当地对于微型或小型纯电动车的需求还是相当高的。基于这个需求,海内自主车企完全可以将自己的同级别车稍做调整,以满足欧盟形式认证要求,进而占领这片利润丰盛的高端市场。

相对而言,在海内补助退坡后的“红海市场”厮杀,似乎显得艰难许多。现在,也有车企以这种方式切入,同时取得一定的结果。2019年7月,MG名爵首款纯电动汽车MG EZS在英国、荷兰和挪威上市。停止2019年尾,MG EZS单一车型出口欧洲凌驾10000辆,创下中国新能源车出口蓬勃国家的纪录。

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在名爵之后,多家新能源车企也开启了“赴欧潮”。今年3月,爱驰汽车总裁付强在德国斯图加特宣布,欧版U5正式公布,计划于8月在欧洲启动销售计划。今年5月,比亚迪汽车销售有限公司总司理赵长江公布微博表现,欧洲著名经销商RSA将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的第一个独家经销商。

这也预示着,比亚迪将在欧洲面向C端用户销售乘用车。此前,比亚迪纯电动大巴在欧洲已有销售,累计销量占据当地20%市场份额,排名第一。

显然,热衷于全球化生长的自主新能源车企,同样对欧洲市场垂涎已久。不外,奶与蜜之地,亦蜜布荆棘。作为汽车工业、文化的起源地,欧洲车企有着先天的生长优势。欧洲汽车市场一直被本土品牌所主导,如德国三大汽车制造商宝马、梅赛德斯-疾驰和公共,法国的PSA、雷诺等。

纵然是美系、日系等大型跨国车企,在当地也很难与其抗衡。究竟汽车工业强国拥有先天的优越感,这也将成为中国车企难以逾越的鸿沟。换句话说,自主新能源车要杀入这个充满“地头蛇”的市场,难度并不小。

3、写在最后通往乐成的门路远非一帆风顺。欧洲汽车市场如同“铁桶”一般,被本土品牌牢牢盘踞。

外洋品牌很难实现突围,而中国品牌更是往往被戴着“有色眼镜”看待。固然,如果产物力强和口碑好,也未必没时机将这个“铁桶”撬开一丝漏洞。


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