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量遍30台车 我们终于发现了普通车和新能源车的区别

  • 产品时间:2022-05-11 20:07
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简要描述:近几年来,在种种政策的影响下,“新能源车”这个词语已经从以往的观点,转变为现实,越来频繁的泛起在我们身边。特别是在限牌都会的局限情况下,许多时候为了制止高额的牌照用度,消费者都退而求次去选择更具性价比的“绿牌”新能源车。 不外现阶段大部门新能源车都在燃油车的基础上升级革新而来,那么在原有的基础上加入电池组等模块,会不会破坏原来的结构平衡,导致空间方面有所差别呢?所以这次广州车展,我们就凭据现场的展车,用卷尺丈量出了燃油版和新能源版的空间差异。...

详细介绍
本文摘要:近几年来,在种种政策的影响下,“新能源车”这个词语已经从以往的观点,转变为现实,越来频繁的泛起在我们身边。特别是在限牌都会的局限情况下,许多时候为了制止高额的牌照用度,消费者都退而求次去选择更具性价比的“绿牌”新能源车。 不外现阶段大部门新能源车都在燃油车的基础上升级革新而来,那么在原有的基础上加入电池组等模块,会不会破坏原来的结构平衡,导致空间方面有所差别呢?所以这次广州车展,我们就凭据现场的展车,用卷尺丈量出了燃油版和新能源版的空间差异。

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近几年来,在种种政策的影响下,“新能源车”这个词语已经从以往的观点,转变为现实,越来频繁的泛起在我们身边。特别是在限牌都会的局限情况下,许多时候为了制止高额的牌照用度,消费者都退而求次去选择更具性价比的“绿牌”新能源车。

不外现阶段大部门新能源车都在燃油车的基础上升级革新而来,那么在原有的基础上加入电池组等模块,会不会破坏原来的结构平衡,导致空间方面有所差别呢?所以这次广州车展,我们就凭据现场的展车,用卷尺丈量出了燃油版和新能源版的空间差异。而盘算方法,我们以同款车型为例,将燃油版与新能源版除了横向空间之外的所有数据相减,得出的数值差之总和来反映一台车的新能源版本跟普通版的差异。凭据车型的差别,我们又分为轿车和SUV。而文章开始前要说明的是,由于丈量情况,丈量空间的尺度会存在一定的误差,所有这次的效果仅供参考。

由于文章车辆过多,我们就不卖关子,直接在文章表格后方放出结论,想要寓目详细空间体验的网友请继续下拉。轿车轿车乘坐空间差异排名——相比于燃油版的差距(差距由小到大,单元cm,>表现好于):福特蒙迪欧插电(0)>名爵6插电(-1)>雅阁混动(-2)>比亚迪秦DM(-4)>卡罗拉混动(-11)>卡罗拉插电(-12)=凯美瑞混动(-12)>轩逸纯电(-27)SUVSUV乘坐空间差异排名——相比于燃油版的差距(由小到大,单元cm,>表现好于):GS4插电(+7)>宝马X1插电(-2)>荣威ERX5(-4)=比亚迪唐(-4)>长安CS75(-5)>途观L(-10)=魏派P8(-10)>荣威ERX5 EV(-18)这次的筹谋,窥一斑而知全豹,凭据我们的实测及讨论后,得出三个结论:一、燃油版及新能源版的同款车型,空间差异其实跟燃油版的公布时间有关,越早推出的燃油版车型,在研发之初并没有思量到日后的新能源车型结构(或者有思量但不重视),所以在举行新能源版开发时,空间结构方面,只能一再迁就,导致了内部空间泛起差异,像轩逸纯电就是一个典型的例子。二、而近期推出的全新车型,在研发之初已经思量好日后的种种新能源版本,所以纵然是差别的动力总成,加入电池组,整体的空间结构性依旧不会有太大的变化,这也将成为日后大部门车企研发新车的尺度之一。诸如全新的雅阁、全新的比亚迪系列,燃油版及新能源版本基本无区别。

三、轿车和SUV,在燃油版的基础上升级为新能源版,SUV更具有先天优势。因为SUV具有更高的离地间隙,整个底盘空间可以举行的修改余量更大,这也是为什么SUV的空间差值基本要比轿车低的原因。如果想购置一台不影响空间的新能源车,SUV的可选性会更多。

下方是详细体验卡罗拉/雷凌:作为日系家轿的“老字号”,卡罗拉后排座椅的人机工学是令人满足的。虽然坐垫是短了一点,但胜在整体坐姿合理。

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经由对比体验,可以发现燃油版、混动版以及PHEV版本的乘坐感受险些一样,无论是座椅角度、填充材质以及座椅高度都相同。尾厢方面,虽然新能源版的高度和宽度与燃油版没太大区别,可是由于电池组的加入,尾厢的进深被削减了40cm....而且座椅也不再支持放倒,对储物空间有影响。

凯美瑞:进入了TNGA时代,丰田各方面都变得激进,但乘坐的舒适性他们仍旧是不会妥协的。全新一代凯美瑞的后排能给人坐沙发的感受,座椅的填充物很柔软,座椅的整体角度也很合理,能给很高的分数。

而得益于新平台对新能源版本的照顾,混动版本与燃油版的乘坐感受是一致的,这一点丰田一直做得很好。尾厢方面,因为TNGA架构下的凯美瑞,将电池结构于后排座椅下方,并没有影响尾厢空间。雅阁:两田一直很重视旗下轿车的混动化,所以设计当初就已经以电池不占用乘坐以及载物空间为目的了。10代雅阁的后排座椅我一直很满足,填充物相当柔软,只是两侧的支撑性也恰到利益。

水平与对手凯美瑞可以说是旗鼓相当。跟凯美瑞一样,因为电池结构的合理性,混动雅阁的电池完全不会侵占车厢的乘坐空间,所以乘坐感受自然与燃油版一样好。尾厢方面,同样是因为电池结构合理化,完全没有影响到空间改变。买两田的混动版本,在不影响空间的情况下,还能获得更佳的燃油经济性及动力响应,为啥还选燃油版?秦pro:比亚迪近年有很大进步,内外设计都遇上了潮水。

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秦PRO燃油版的后排座椅设计的角度还算合理,坐垫长度也算是同级正常水平,但仿皮的材质加上内部弹性较强的填充材质,让秦pro后排的包裹性略显不足,不贴身。比亚迪作为专注新能源的品牌,DM版本的内部空间设计与燃油版是险些一样的,从数据的比对也能看出,燃油秦pro以及DM版的后排乘坐感受是一致的。同样的,尾厢方面没有因为电池的结构而受到影响,巨细险些一致。

轩逸:燃油版轩逸一直是销量大牛,每个月都能占据销量榜前排。其实这样的销量有其合理性,谁不想用低价钱买到舒适的大沙发呢。燃油版轩逸的后排座椅,传承了日产的真传,坐垫和靠背柔软舒适,那种被座椅困绕的感受是真的爽。不外问题也不是没有,坐垫长度还是短了一点点。

而纯电动轩逸的后排乘坐感受,相比燃油版来说可以说是灾难了。轩逸作为纯燃油架构而开发的车型,开发之初工程师就没有思量到纯电版本的泛起。所以后排地台被电池强行托高,地台的增高使你的腿被强行支起,大腿失去了大部门承托。

后排地台中部也泛起了燃油版上没有的庞大隆起,总的来说,纯电轩逸后排得给差评。尾厢方面,因为地台已经被电池组作为首选进攻目的,尾厢得以逃过一劫,以极高的坐姿来换取尾厢空间,值不值得,这是消费者需要思量的。

蒙迪欧:蒙迪欧这款车已经会良久没换代了,加上传统大。


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